Ямаха Р1 характеристики

Модель компании Ямаха YZF-R1, выпущенная в 2009 году, кардинально отличается от любого четырехцилиндрового байка, который когда-либо выпускался. Специалисты считают мотоцикл феноменальным. У модели короткий ход поршня, коленвал расположен поперек центральной оси, интервалы зажигания нерегулярные, они взяты без изменений с байка YZF-M1 Валентино Росси. 

R1 одинаково ровно и мощно ускоряется, вне зависимости от частоты оборотов. Звучание мотора YZF-R1 такое же, как у M1 Вале. Впрочем, Ямаха Р1 характеристики по многим параметрам имеет сходные с М1.

Место для посадки пилота сделали более компактным: седло и подножки выдвинули вперед, ручки руля подвинули ближе к водителю. Колесная база уменьшилась на 5 мм. Подрамник из магния и низко расположенный топливный бак обеспечивает удачное расположение центра тяжести. Перевернутая вилка диаметром 43 мм оснащена независимым демпфером. 

В качестве заднего амортизатора используется гидравлический регулятор преднагрузки. Рулевой механизм имеет более чувствительную амортизацию и электронную регулировку. Передний тормоз дисковый 310 мм, оснащен суппортами с шестью поршнями. В последней модификации профиль задней шины увеличен до 55 для того, чтобы повысить сцепление.

Технические характеристики:
Движок - четырехтактный, DOHC, жидкостного охлаждения, рядный, с наклоном вперед, 4 клапана на цилиндр, четырехцилиндровый
Рабочий объем - 998 см3
Объем бензобака - 18 литра
Расход - 6 литров на 100 км

Иж юпитер 5 характеристики

{{Мотоцикл |производитель=ОАО «Ижевские мотоциклы» |название= Иж Юпитер-5 |фото= |тип двигателя= двухтактный двухцилиндровый |рабочий объем двигателя= 347,6 |система смазки=совместно с топливом |система охлаждения= жидкостная или воздушная |максимальная мощность двигателя=18,0 (24,5) |максимальный крутящий момент=35 |снаряженная масса=193 |максимальная нагрузка=170 |максимальная скорость=130 |расход топлива при скорости 60 км/ч=4 |расход топлива при скорости 90 км/ч=5,7 |расход топлива в режиме городского цикла=7 |длина= 2200 |ширина=810 |высота=1300 |база мотоцикла=1450 |дорожный просвет=135 нейтральная передача между 1 и 2 скоростей и между 3 и 4. Иж Юпитер-5 (Иж 6.113-020-03) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначен для передвижения на дорогах, имеющих разное покрытие. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1985 года. К мотоциклу можно присоединять боковой грузовой или пассажирский прицеп, а также универсальный грузовой модуль. Масса бокового прицепа — 200 кг, грузового модуля — 480 кг.

Скутер Хонда Дио 27 характеристики

На скутерах Honda Dio оптимально перемещаться по городским асфальтированным улицам. Скутер отлично слушается управляющих сигналов на асфальте. Надо сказать, что у скутера Honda Dio настройки подвески выполнены для полуспортивной езды. Небольшой ход вилки помогает ему хорошо цепляться за покрытие и проходить повороты на высокой скорости. Отсюда же исходит потребность Honda Dio в ровном дорожном покрытии.

Наличие телескопической вилки в городе будет большим плюсом. Скутер сможет отлично маневрировать в пробках и объезжать заторы. Тем не менее, многие приобретают скутер и для поездок по грунтовым дорогам. В данном случае стоит предусмотреть обязательную ежегодную замену передних и задних амортизаторов. Амортизаторы для скутеров Honda Dio постоянно есть в продаже, и найти их не представляет особого труда.

Основные модели серии Dio

Большим достоинством Honda Dio является тот факт, что на модели установлена превосходная защита глушителя. Воздухозаборник и непосредственно фильтр располагаются высоко, поэтому значительно снижается возможность загрязнения его пылью и песком на грунтовых дорогах. В 1990 году появился скутер Хонда Дио 27, характеристики его модификаций позволили выделить три основные группы:
1. Основная (базовая).
2. С дисковой тормозной системой – SR.
3. С установленным спойлером, который был связан со стоп-сигналом, и с дисковым тормозом – ZX.

Скутер Хонда Дио 27, характеристики которого указаны ниже, состоит из идеальных комплектующих и хорошо сбалансирован. Он подходит новичкам, так как легкий и управляемый. На нем хорошо ездить по городским и дачным дорогам. Эта модель наиболее популярна на территории России, так как производитель выбрал оптимальное соотношение цена-качество. Найти скутер аналогичного качества за ту же цену невозможно. Столь широкая известность привела к тому, что найти запасные части для Dio достаточно легко.

Технические характеристики

Под сидением находится бардачок. Его размеры впечатляют: без особых проблем можно положить в него шлем-интеграл, или пол-ящика пива. Кроме того, начиная с 27-ой модели, у Dio появился карман под рулем. 

Скутер Хонда Дио 27, характеристики которого так привлекают потребителей, производился с 1990 по 1998гг:
рабочий объем двигателя – 49 см.куб.,
движок - одноцилиндровый, двухтактный,
охлаждение – принудительное воздушное,
тип двигателя – AF18E,
степень сжатия – 7,3,
мощность – 6,2 л.с. на 7000 об/мин,
трансмиссия – вариатор,
длина – 1640 мм,
высота – 995 мм,
колесная база – 1135 мм,
ширина – 615 мм, 
высота скутера по седлу – 725 мм,
клиренс – 100 мм,
размеры передней и задней шины – 3.00-10,
диаметр и ход поршня – 39,0 мм x 41,4 мм,
масса скутера в «сухом» состоянии – 68 кг,
расход топлива на 100 км – 2 л,
объем маслобака – 1,2 л,
тормозная система – передний и задний тормоза барабанного типа,
передняя подвеска – телескопическая вилка,
макс. скорость – 60 км/ч,
крутящий момент – 0,73 кГм на 6500 об/мин,
объем топливного бака – 5 л,
задняя подвеска – маятник.

Самый быстрый мотоцикл

Американец Билл Уорнер установил новый мировой рекорд скорости, разогнавшись на модифицированном варианте Suzuki GSX1300R Hayabusa, считающемся самым быстрым серийным мотоциклом в мире, до 502 километров в час.

Для заезда, который проводился на 2,4-километровой взлетной полосе авиабазы ВВС США в городе Лаймстоун (штат Мэн), компанией Wild Brothers Racing была подготовлена модернизированная версия мотоцикла. Он получил двигатель объемом 1299 кубических сантиметров, который оснащен турбонагнетателем Garrett и работает на метаноле. Мощность мотора составляет 1000 лошадиных сил (у стандартного Suzuki Hayabusa — 197 лошадиных сил), а стоимость агрегата составляет около 160 тысяч долларов.

Кроме того, мотоцикл получил аэродинамический обвес, усовершенствованную коробку передач, сцепление, выпускную систему, заднюю подвеску и другие тормоза. Также на «Сузуки» установили полностью карбоновые колеса фирмы BST, которые планируется в скором времени предлагать и для серийных мотоциклов, с покрышками Continental размерностью 120/70 спереди и 240/40 сзади.

Предыдущий рекорд скорости на мотоцикле (448 километров в час) также принадлежал Уорнеру. До этого рекорд принадлежал Дину Сабатинелли, который на мотоцикле сумел развить скорость 431 километр в час.

«Я не думаю, что кто-либо в ближайшие пять лет сможет побить новое достижение Уорнера, даже если они начнут подготовку прямо сейчас и все оставшееся время будут сосредоточены только на этой задаче. Билл подходит к скоростным заездам как настоящий ученый. У меня просто нет слов, чтобы описать его достижение», - заявил Сабатинелли.

Конструкция Иж Планета Спорт

Техническая «начинка» (за исключением мелочей) была полностью оригинальной, а задние амортизаторы фирмы КОНИ. Правда, такая комплектация была у первых 500 штук и существенно отличалась от остальных моделей ИЖ.

Впервые в СССР была применена система раздельной смазки двигателя собственной разработки(ИЖ-МАМИ), которую перестали устанавливать в 1977году^[1]. Двигатель рабочим объёмом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм, ход — 75мм), оснащался японским карбюратором Микуни, что позволяло ему развивать 32 л.с. при 6700 об/мин. Таким образом, «одиночка» с сухой массой 135 кг обладала удельной мощностью 237 л.с./тонну (безумно популярная в СССР Jawa-350/634 обладала удельной мощностью 141 л.с./тонну). Благодаря этому мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель был закреплён в раме с помощью резиновых подушек — техническое новшество того периода(так как приводная цепь справа, двигатель постепенно проворачивался по часовой стрелке из за мягкости подушек, что приводило к перекосу цепи, быстрому её износу, а также к износу ведущей и ведомой звёзд). Первые годы мотоциклы оснащались японским электрооборудованием Denso, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо отличалось размером 3,25х19.

Более поздние выпуски «Планеты Спорт» оснащались отечественным карбюратором К-62М, из-за чего максимальная мощность снизилась до 28 л.с. Отличить их от ранних выпусков можно по заднему фонарю, немного изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой, отличались амортизаторами, в более ранних версиях были стаканы из нержавейки, были отражатели на ушах фары, под баком появилась косынка для укрепления рамы.^[2]. В 1975 году головка цилиндров сменила оребрение с «веерного» на обычное, изменена форма камеры сгорания, в 1978 установлено электрооборудование и спидометр советского производства, увеличен диаметр спиц^[3].

Двигатель Иж Планета 5

Цилиндр двигателя состоит из алюминиевой рубашки с охлаждающими ребрами, впускными и выпускными фланцами крепления соответствующих патрубков, армированной чугунной гильзы с окнами, алюминиевых заглушек, оформляющих перепускные каналы, и деталей крепления. Цилиндр по внутреннему диаметру гильзы имеет четыре размерные группы, соответственно которым изготовляются поршни. Новый цилиндр и поршень подбираются из одинаковых групп. При замене поршня допускается установка его из следующей группы (большего диаметра). Овально-бочкообразный поршень без поршневых колец должен перемещаться в цилиндре под давлением собственного веса, а поршень с разрезной юбкой и поршневыми кольцами — с усилием 3—8 кг.
Головка цилиндра из алюминиевого сплава имеет охлаждающие ребра, сферической формы камеру сгорания, резьбовые отверстия для установки свечи зажигания и декомпрессора.
Поршень литой из высококремнистого с малым коэффициентом теплового расширения алюминиевого сплава с тремя поршневыми кольцами и отверстиями с канавками в бобышках для установки поршневого пальца и стопорных колец. Применяются поршни как с разрезной юбкой, так и цельные с овально-бочкообразной рабочей поверхностью.
Коленчатый вал предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное и состоит из чугунных маховиков с запрессованными полуосями, пальца кривошипа, шатуна с роликовым подшипником и разделительными шайбами. Подшипником между шатуном и поршневым пальцем служит бронзовая втулка.
Картер является основанием, на котором и в котором собираются детали двигателя, муфты сцепления и коробки передач. Состоит картер из нескольких функциональных деталей, отлитых из алюминиевого сплава. С целью обеспечения соосности отверстий под подшипники коленчатого вала и валов коробки передач обрабатываются в сборе половины и крышки картера. Поэтому применение деталей картера от разных двигателей (при ремонте) недопустимо.
Непосредственное функциональное отношение к двигателю в картере имеет кривошипная камера, в которой на подшипниках качения установлен коленчатый вал. Так как кривошипная камера участвует в рабочем цикле двигателя как продувочный насос, она должна быть герметизирована. Это обеспечивается качественной сборкой половин картера по плоскостям соединения и сальниками (манжетами) коленчатого вала.
Правый сальник защищает кривошипную камеру от проникновения воздуха из полости генератора, а левый - воздуха и масла из полости моторной передачи и коробки передач. Выходной конец вторичного вала коробки передач также уплотнен резиновым сальником. Остальные отверстия валов коробки передач заглушены специальными заглушками и герметиком. Половины картера, а также крышки картера фиксируются от взаимного смещения контрольными втулками.
Трансмиссия (силовая передача) мотоцикла обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущему колесу мотоцикла и его изменение в зависимости от дорожных условий и нагрузки. Состоит трансмиссия из моторной передачи, муфты сцепления, коробки передач и передачи на заднее колесо.

Фото отечественных мотоциклов